Tesla w Europie odbija, ale nierówno — bo nawet boom na elektryki nie działa wszędzie tak samo

Europejski rynek samochodów elektrycznych złapał w kwietniu wyraźne tempo. Według danych cytowanych przez Reutersa rejestracje aut bateryjnych, czyli BEV, wzrosły w 15 głównych europejskich krajach o 34,1% rok do roku, do 201 541 pojazdów. To kolejny mocny miesiąc po marcu, kiedy wzrost wyniósł 51,3%. Innymi słowy: elektryki znowu jadą szybciej niż komentarze, że „to się przecież nie przyjmie”.

Tesla też odbija, ale mapa wygląda jak patchwork

Tesla korzysta z poprawy nastrojów na rynku, ale nie wszędzie w takim samym stopniu. W kwietniu rejestracje aut marki ponad dwukrotnie wzrosły m.in. w Szwecji, Danii i Francji, a poprawa była widoczna również w Holandii. Jednocześnie Tesla zaliczyła spadki w Norwegii, Portugalii, Włoszech i Hiszpanii. Czyli odbicie jest, tylko nie takie eleganckie, żeby można je było wrzucić na jeden slajd z dużą zieloną strzałką.

Elektryki rosną, ale Europa nie jest jednym rynkiem

To, że BEV-y rosną w skali regionu, nie oznacza, że wszędzie działa ten sam mechanizm. Reuters wskazuje, że w kwietniu Niemcy pozostały największym rynkiem pod względem wolumenu, a udział aut bateryjnych w nowych rejestracjach wyniósł tam 25,8%. We Francji było to 26,2%. Północ Europy pozostaje osobnym światem: w Norwegii udział BEV sięgnął 98,6%, a w Danii 81,9%. Na drugim końcu są rynki, które szybko rosną z niższej bazy — m.in. Hiszpania i Polska, gdzie udział elektryków wciąż pozostaje niższy niż 10%.

To dobrze pokazuje, że europejski rynek aut elektrycznych nie jest jednolitą autostradą. To raczej sieć dróg lokalnych: gdzieś są dopłaty, gdzieś podatki, gdzieś drogie paliwo, gdzieś lepsza infrastruktura ładowania, a gdzieś klient nadal patrzy na elektryka jak na kosztowny eksperyment z wtyczką.

Paliwo drożeje, więc elektryki nagle robią się bardziej atrakcyjne

Według Reutersa wzrost zainteresowania BEV-ami w Europie wspierają m.in. polityki publiczne, zachęty zakupowe, inwestycje przemysłowe i rosnące ceny paliw. W osobnej analizie agencja wskazywała też, że wojna z Iranem i wzrost cen ropy zwiększyły zainteresowanie autami elektrycznymi, bo kiedy benzyna zaczyna boleć przy kasie, argument „elektryk jest przyszłością” nagle brzmi mniej jak slogan, a bardziej jak kalkulacja domowego budżetu.

To nie znaczy, że wszyscy Europejczycy z dnia na dzień zakochali się w elektromobilności. Raczej część z nich zaczęła liczyć. A liczenie bywa dla rynku skuteczniejsze niż kampania reklamowa z uśmiechniętą rodziną i samochodem pod futurystycznym domem.

Tesla nie jest już jedyną oczywistą odpowiedzią

Przez lata Tesla była dla wielu klientów niemal synonimem samochodu elektrycznego. Chcesz EV? Bierzesz Teslę. Prosto, technologicznie, trochę prestiżowo i z obowiązkową rozmową o zasięgu przy każdej rodzinnej kolacji.

Ale ten etap się kończy. Konkurencja jest dziś znacznie mocniejsza: europejscy producenci rozbudowują ofertę, a chińskie marki coraz agresywniej wchodzą na rynek ceną, wyposażeniem i tempem premier. Reuters zwracał uwagę, że szybcy chińscy konkurenci, tacy jak BYD, nadal podgryzają udział Tesli w Europie, mimo że sama Tesla odbija po wcześniejszych spadkach.

W 2025 roku Tesla mocno oberwała

Tegoroczne odbicie warto czytać w kontekście słabszej bazy. Reuters przypomina, że Tesla zanotowała w Europie dwa lata spadków sprzedaży, w tym prawie 27% spadku w 2025 roku. Firma straciła też dużą część europejskiego udziału rynkowego, na co wpływały m.in. silniejsza konkurencja, brak świeżych modeli i reakcje części klientów na polityczne wypowiedzi Elona Muska.

Dlatego kwietniowy wzrost w części krajów jest dobrą wiadomością dla Tesli, ale niekoniecznie dowodem, że wszystkie problemy zniknęły. Łatwiej rosnąć po słabym okresie. Trudniej odzyskać status marki, która rozdaje karty, gdy przy stole siedzą już BYD, Volkswagen, Renault, Volvo, Stellantis i cała reszta elektrycznego peletonu.

Norwegia pokazuje, że nasycony rynek jest trudniejszy

Szczególnie ciekawa jest Norwegia. To rynek, na którym elektryki praktycznie wygrały już bitwę o nowe rejestracje — udział BEV w kwietniu wyniósł tam 98,6%. A jednak Tesla akurat tam zaliczyła spadek. To pokazuje, że problemem marki nie jest wyłącznie ogólny popyt na elektryki. Czasem rynek jest już elektryczny, tylko klienci wybierają inne elektryki. To dla Tesli mniej wygodna narracja. Bo gdy cały segment rośnie, a marka w niektórych krajach spada, trudno zrzucić wszystko na „ludzie nie chcą EV”. Bardziej pasuje: ludzie chcą EV, ale nie zawsze muszą chcieć Tesli.

Tesla nadal ma siłę, ale musi się bardziej starać

Nie ma sensu udawać, że Tesla nagle przestała się liczyć. Marka nadal jest silna, ma rozpoznawalność, własny ekosystem, dostęp do infrastruktury ładowania i bardzo lojalną część klientów. Kwiecień pokazał też, że w wielu krajach potrafi szybko wracać do wzrostów.

Tyle że to już nie jest rynek, na którym wystarczy być Teslą. Europejski klient ma coraz większy wybór, a wybór jest dla każdej dominującej marki tym, czym aktualizacja regulaminu dla użytkownika — niby normalne, ale jednak trochę niepokojące.

Anna Rajczak