Robotaksówki Tesli miały rosnąć hiperwykładniczo. Na razie liczą miasta

Jeszcze rok temu Elon Musk zapowiadał, że sieć robotaksówek Tesli będzie rozwijać się w tempie „hiperwykładniczym” i do końca 2025 roku obejmie obszar zamieszkany przez połowę ludności Stanów Zjednoczonych. Hiperwykładniczość najwyraźniej natrafiła jednak na korki, miejskie przepisy i kilka problemów operacyjnych.

Podczas ostatniej konferencji wynikowej przedstawiciele Tesli wyraźnie ostrożniej mówili o tempie rozwoju usługi Robotaxi. Zamiast kolejnych spektakularnych terminów pojawiły się informacje o stopniowym wdrażaniu, niewielkich flotach i konieczności analizowania sytuacji osobno w każdym mieście. Jak opisuje Reuters, zmiana tonu nie zachwyciła inwestorów – po publikacji wyników akcje Tesli spadły w ciągu dnia o około 13 proc.

Robotaxi działa, ale jeszcze nie wszędzie i nie zawsze

Tesla uruchomiła niewielki pilotaż Robotaxi w Austin w czerwcu 2025 roku, a następnie rozpoczęła ekspansję do kolejnych miast w Teksasie i na Florydzie. Firma zapowiadała, że do końca czerwca 2026 roku rozszerzy działalność między innymi na Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampę i Las Vegas. Do momentu ostatniej konferencji wynikowej usługa wystartowała w pięciu z tych siedmiu obszarów. W Houston i Miami była jednak dostępna głównie w spokojniejszych dzielnicach położonych poza centrami. W testach przeprowadzonych wcześniej przez Reutersa zdarzały się długie czasy oczekiwania, brak dostępnych samochodów oraz miejsca wysiadania oddalone od wybranego celu.

Nie oznacza to, że projekt stoi w miejscu. Tesla poinformowała, że płacący pasażerowie przejechali jej robotaksówkami łącznie około 2,5 mln mil, czyli ponad 4 mln kilometrów. Tylko 380 tys. mil pokonano jednak bez obecnego w samochodzie operatora bezpieczeństwa. Firma podkreśla, że liczba przejechanych kilometrów rośnie w tempie dwucyfrowym z tygodnia na tydzień. To nadal wzrost, choć najwyraźniej należący do tej spokojniejszej odmiany wykładniczości.

Waymo pozostaje kilka długości przed Teslą

Największym konkurentem Tesli na amerykańskim rynku autonomicznych przewozów jest należące do Alphabetu Waymo. Różnica w skali działania pozostaje ogromna. Według oficjalnych danych Waymo samochody firmy przejechały do końca marca 2026 roku 220,6 mln mil z pasażerami i bez kierowcy. To prawie 580 razy więcej niż 380 tys. mil przejechanych przez robotaksówki Tesli bez operatora w pojeździe.

Porównanie nie jest całkowicie symetryczne – firmy działają w innych miastach, stosują odmienne metody raportowania i rozwijają swoje floty według różnych modeli. Pokazuje jednak, jak dużo Tesla musi jeszcze nadrobić, zanim zacznie realnie zagrażać liderowi rynku.

Waymo wdraża technologię bardzo ostrożnie, szczegółowo mapując kolejne obszary i wykorzystując kamery, radary oraz lidar. Tesla chce osiągnąć podobny cel głównie za pomocą kamer i sztucznej inteligencji, bez droższych czujników laserowych. Podejście Tesli może być łatwiejsze do skalowania, jeśli technologia okaże się wystarczająco niezawodna. Najważniejszym elementem tego zdania pozostaje na razie „jeśli”.

Tesla przechodzi z obietnic do logistyki

Przedstawiciele firmy przyznają, że każda lokalizacja oznacza inne przepisy, warunki drogowe oraz problemy techniczne i operacyjne. Dlatego Tesla chce najpierw rozwiązywać je przy wykorzystaniu niewielkiej, kontrolowanej floty, a dopiero później zwiększać liczbę samochodów. To podejście brzmi rozsądnie. Jest też znacznie mniej widowiskowe niż wcześniejsze deklaracje o rozwiązaniu działającym praktycznie wszędzie. Okazuje się, że autonomiczny samochód musi nie tylko rozpoznawać pieszych i znaki drogowe, lecz także wiedzieć, gdzie może odebrać pasażera, gdzie wolno mu się zatrzymać oraz czego wymaga lokalny urząd. Nawet sztuczna inteligencja nie przeskoczy formularza w miejskim ratuszu.

Tesla zapewnia, że priorytetem pozostaje bezpieczeństwo. Ashok Elluswamy, odpowiedzialny w firmie za rozwój oprogramowania AI, poinformował, że podczas 380 tys. mil jazdy bez operatora nie odnotowano żadnego „znaczącego incydentu”. Ponieważ określenie to pochodzi od samej Tesli, do pełnej oceny bezpieczeństwa potrzebne będą bardziej szczegółowe i niezależnie weryfikowane dane.

Robotaxi ma uzasadnić ogromne inwestycje

Ostrożniejszy ton Tesli jest ważny, ponieważ inwestorzy wyceniają firmę nie tylko jako producenta samochodów, lecz także jako przyszłego lidera autonomicznego transportu, robotyki i sztucznej inteligencji. W drugim kwartale 2026 roku Tesla przeznaczyła na inwestycje 5,8 mld dolarów – ponad dwukrotnie więcej niż rok wcześniej. Wolne przepływy pieniężne spadły do minus 1,1 mld dolarów. Jednocześnie firma dostarczyła rekordowe dla drugiego kwartału 480 126 samochodów i osiągnęła przychody w wysokości 28,24 mld dolarów, lecz zysk okazał się niższy od oczekiwań analityków. Dane te podsumowują Reuters oraz Tesla Investor Relations.

Rynek chce więc zobaczyć, kiedy ogromne nakłady na centra danych, sztuczną inteligencję, Cybercaba i humanoidalnego robota Optimus zaczną przynosić proporcjonalne przychody. Obietnica przyszłych zysków działa szczególnie dobrze, dopóki przyszłość nie zaczyna pytać o konkretną datę.

Tesla nie rezygnuje. Po prostu mówi ciszej

Robotaxi nie jest porażką. Tesla prowadzi płatne przejazdy, zwiększa zasięg usługi i zbiera dane potrzebne do ulepszania systemu. Jednocześnie obecna skala projektu pozostaje znacznie mniejsza, niż sugerowały wcześniejsze zapowiedzi Muska. Najważniejsza zmiana nie dotyczy więc samej technologii, lecz komunikacji. Tesla zaczyna mówić o autonomicznym transporcie jak firma prowadząca skomplikowany projekt operacyjny, a nie jak uczestnik prezentacji, podczas której wszystkie problemy zostaną rozwiązane w przyszłym kwartale.

To może być dobra wiadomość. W przypadku samochodów bez kierowcy odrobina ostrożności jest zdecydowanie bardziej pożądana niż hiperwykładniczy optymizm.

Anna Rajczak